Bernex aussi grand que Sion?

La fronde monte à Bernex contre le projet de densification qui est prévu sur cette commune. Trois organisations – qui totalisent tout de même quelque 100 000 membres1 – ont concocté un document dans lequel elles se prononcent, en l’état, contre le Projet stratégique de développement de Bernex.
L’étude, très largement diffusée jeudi, relève le caractère massif du déclassement prévu le long de la route de Chancy (du côté Jura). Il est en effet prévu d’y implanter quelque 5700 logements et un nombre équivalents de postes de travail. Ce qui amènerait environ 17 000 à 20 000 nouveaux habitants à Bernex.
Cette nouvelle agglomération, si l’on y inclut Confignon, serait de la même taille que Neuchâtel ou Sion, le double de Martigny ou Monthey! En termes d’impact sur la zone agricole, le périmètre mis en zone à bâtir représente trois fois celui des Cherpines sur lequel les Genevois ont voté en printemps 2011.
Et d’estimer que la méthode consistant à amender le plan directeur cantonal comme cela semble avoir été fait en 2010 pour permettre cette densification – qui devra de toute façon passer devant le Grand Conseil genevois – frise le code. Il n’y aurait donc pas de base légale à cette extension urbaine, d’autant plus que le nouveau Plan directeur cantonal 2030 a été retiré par le Conseil d’Etat, vu la bronca qu’il a suscité au niveau des communes.
Les associations qui se mobilisent exigent donc que le projet soit scindé en plusieurs phases et étendu dans le temps. Une stratégie qui s’est révélée payante dans le cas des communaux d’Ambilly ou du dossier des Grands-Esserts à Veyrier.

L’impact au niveau de la circulation est jugé très important, d’autant plus que de nouveaux accès routiers sont prévus. On se retrouverait avec une charge automobile de 45 000 véhicules jours, soit l’équivalent du pont du Mont-Blanc. Et la future agglomération serait traversée par un axe de deux fois deux voies.
Les opposants à la densification relèvent à cet égard que l’un des rares acquis du Plan d’aménagement concerté (PACA) – soit la création d’une voie verte dédiée au vélo en direction de Genève – semble bien avoir disparu du projet.

Enfin, les auteurs de la contre-étude prônent la création de silos de parkings en lieu et place des traditionnels garages souterrains. Ce type d’infrastructures est préconisé dans les écoquartiers, dans une perspective sur le long terme. A savoir que la mobilité s’orientant davantage vers les transports en commun, il est plus facile de réaffecter ensuite de tels bâtiments construits en surélévation que des parkings souterrains devenus inutiles.
François Longchamp, magistrat chargé du Département de l’urbanisme (DU), n’entend à ce stade pas s’exprimer sur un dossier dont il n’y pas encore pris connaissance. «Et, dans tous les cas, s’il négocie, il ne communiquera qu’une fois l’accord sous toit», précise son secrétaire adjoint Bernard Favre.

• 1. Le Conseil lémanique de l’environnement (CLE), la Coordination économique et sociale transfrontalière (CEST) et l’Association qualité de vie à Bernex (ASBEC).